Le vendite di auto statunitensi rallentano dopo la fine dell’acquisto guidato dalle tariffe

Dopo un’ondata di acquisti affrettati, guidati da tariffe incombenti, le vendite di auto statunitensi hanno iniziato a rallentare, pesando le case automobilistiche.

Le vendite di nuove auto sono diminuite di 300.000 a giugno da 15,6 milioni a 15,3 milioni, secondo i dati rilasciati da Cox Automotive il mese scorso.

“Ora abbiamo il rallentamento delle vendite perché [the pre-tariff buying] Surge ha praticamente portato avanti molte persone che avrebbero potuto essere sul mercato quest’anno, che hanno voluto acquistare prima del successo delle tariffe “, ha detto a Oltre La Linea Mark Schirmer, direttore di Industry Insights di Cox Automotive.

Questo diventerà più difficile solo per le case automobilistiche, i concessionari e gli acquirenti lungo la strada.

“Il prezzo aumenta insieme alla distruzione della domanda”, ha detto ad Oltre La Linea, Sina Golara, assistente professore di gestione della catena di approvvigionamento presso il Robinson College of Business del Georgia State. “Se i consumatori non hanno la resilienza di pagare per quei prezzi più alti, faranno un passo indietro.”

L’approccio irregolare del presidente degli Stati Uniti Donald Trump alle tariffe, mettendo in atto un po ‘e poi portandoli via, ha reso difficile il pianificazione per le imprese. Ad aprile, le compagnie automobilistiche, tra cui Stellantis, Ford e Volvo, hanno sospeso la guida finanziaria a seguito dell’incertezza.

Il mese scorso Volvo ha anche affermato che le tariffe costeranno $ 1,2 miliardi nel secondo trimestre. Ford ha quindi annunciato che si aspetta un riduzione dei profitti annuali a $ 3 miliardi dopo aver preso un colpo di $ 800 milioni dalle tariffe nel secondo trimestre. GM ha annunciato che si aspetta un successo da $ 5 miliardi e Toyota ha detto che si aspetta $ 9,5 miliardi di colpi guidati dalle tariffe ai profitti per l’anno.

A maggio, Ford ha anche annunciato che avrebbe dovuto aumentare i prezzi su alcune delle sue auto realizzate in Messico, tra cui il SUV elettrico Mustang Mach-E, il camioncino Maverick e Bronco Sport, in alcuni casi fino a $ 2.000, ha riferito l’agenzia di stampa Reuters. Quelle auto hanno iniziato a raggiungere lotti il mese scorso.

Di conseguenza, i consumatori stanno optando in modo schiacciante per le auto usate che non sono soggette a tariffe, comprese quelle di fabbricazione straniera, poiché sono già sulle strade statunitensi.

Le vendite di auto usate sono aumentate del 2,3 per cento da questo periodo dell’anno scorso, secondo il rapporto sull’indice delle auto usate, una piattaforma di intuizione del settore automobilistico di Edmunds.

In parte, ciò è dovuto alla fornitura limitata di auto usate. Il rapporto di Edmunds afferma che gli acquirenti e i venditori che cercano di aggiornare ma necessitano del denaro dalla vendita di un’auto attuale, sono titubanti per intraprendere le spese nell’incertezza economica.

Il maggiore impatto di entrambe queste tendenze è di accumulare inventario. In media, i concessionari hanno 82 giorni di auto sul lotto, un aumento di circa il 14 % tra maggio e giugno.

Una costosa escalation

Cox prevede che i prezzi potrebbero aumentare tra il 4 e l’8 % nei prossimi sei mesi a seguito delle tariffe. Il gruppo prevede vendite di nuove auto da 13 a 13,3 milioni quest’anno.

“Le tariffe saranno inflazionistiche sul mercato dei veicoli sia nuovo che usato”, ha detto Schirmer, aggiungendo, la sfida principale in questo momento è l’inventario invenduto che si sta accumulando.

Gli analisti ritengono che i prezzi continueranno ad aumentare tra le tariffe di Trump, specialmente quando le aziende cercano di spostare le catene di approvvigionamento negli Stati Uniti, come richiesto da Trump, uno sforzo che è in corso anni.

“Il” sollievo “tariffario è come mettere un cerotto su una ferita da proiettile con le compagnie automobilistiche statunitensi che ora si occupano delle ripercussioni che vanno avanti mentre questa situazione di Twilight Zone cambierà il paradigma per l’industria automobilistica statunitense per gli anni a venire”, Dan Ives, analista di Wedbush Securities, ha detto in una nota fornita ad Oltre La Linea.

Nel frattempo, il costo per importare un’auto dovrebbe aumentare di $ 1.000 quest’anno a $ 5.700, secondo Cox Automotive.

“Le importazioni statunitensi poco meno della metà dei nuovi veicoli venduti, ma la dipendenza dalle importazioni varia sostanzialmente per segmento. I segmenti più dipendenti sono alle due estremità dello spettro dei prezzi – i veicoli più convenienti e i veicoli di lusso in una conferenza di lusso. Jazeera.

EVS ha colpito duramente

La nuova legislazione fiscale di Trump, firmata in legge il mese scorso e che ha ridotto il credito d’imposta EV fino a $ 7.500 – ha già portato a un notevole pullback specificamente per il mercato dei veicoli elettrici, poiché la domanda per i prodotti inizia a scendere.

“Le nostre previsioni erano state per circa il 10 percento delle vendite di nuovi veicoli quest’anno.

Volvo ha registrato un calo del 26 % delle vendite per i veicoli elettrici (12 percento in totale). Le vendite di Ford EV sono crollate del 31 percento. Rivian ha visto il calo delle vendite del 23 percento. Tesla ha visto un calo del 13,5 per cento a livello globale mentre il coinvolgimento politico del CEO Elon Musk ha ostacolato la reputazione del marchio. Si prevede che i tagli al credito d’imposta EV costano a Tesla $ 1,2 miliardi ogni anno, prevedeva JP Morgan.

“Diversi rivenditori hanno anche affermato che questi [EV tax credits] sono i principali driver [for consumers]. Quindi, senza quegli incentivi, ci sarebbe sicuramente un successo significativo attraverso le vendite di veicoli elettrici ”, ha aggiunto Golara.

General Motors è stata l’eccezione alla regola. Il gigante automobilistico con sede nel Michigan ha raddoppiato le sue vendite di veicoli elettrici negli ultimi mesi.

Nonostante il tuffo nelle vendite, Golora ritiene che la battuta d’arresto nel mercato dei veicoli elettrici sia temporanea.

“Suo [the EV market] Ancora avvincente a lungo termine perché molti produttori hanno già preso la decisione che è qui che sta andando l’industria “, ha detto Golara.

“Investimento [in EV production] Non sembra perduto. Il periodo di rimborso sarà più lungo. “

Ceppi di produzione

Mentre la produzione statunitense ha spuntato nel complesso a giugno, quando si tratta di autoveicoli e produzione di parti, è una storia diversa. La produzione è crollata del 2,6 per cento per il mese quando la domanda ha iniziato a rallentare.

Anche l’occupazione per la produzione di auto statunitensi è diminuita. Secondo il Bureau of Labor Statistics, l’occupazione nella produzione di auto negli Stati Uniti è crollata del 35,7 per cento da questo periodo dello scorso anno e in calo del 2,4 per cento da questo periodo del mese scorso.

Oltre La Linea ha contattato gli United Auto Workers per un commento sull’effetto sui lavori di produzione automobilistica, ma l’organizzazione non ha risposto.

“La domanda non è cresciuta il più velocemente possibile e molti produttori sono stati colti di sorpresa. Questo è un problema, ed è una specie di problema strutturale a lungo termine”, ha detto Golara.